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江铃阵痛期考验 乘用车扩张与效益难题待解种植

发布时间:2020-04-19 17:37:06 阅读: 来源:离心玻璃棉厂家

江铃阵痛期考验 乘用车扩张与效益难题待解

随着自主SUV驭胜的下线,一直在商用车领域的江铃汽车正式宣告进军乘用车市场。

10月18日,随着自主SUV驭胜的下线,一直在商用车领域的江铃汽车(000550),正式宣告进军乘用车市场。按照计划,江铃不仅自主开发产品,还将引进福特乘用车产品。为支持这一计划,江铃将在现有17万辆产能基础上,新建一个最大产能30万辆的新工厂。

不过,对于江铃汽车(000550)来说,如何在扩大规模的同时保证效益,将是未来主要挑战。

乘用车计划起步

江铃汽车一向以生产皮卡和轻型卡车知名,近年来因其经营效益,成为汽车股中较受关注的上市公司之一。2009年,江铃汽车总销量为11.5万辆,同比增长21%;当年公司实现净利润10.56亿元,同比增长34.7%。

不过轻型商用车市场毕竟空间有限,加上江铃与长安合资企业陆风汽车在轿车市场表现不佳,因此近年来江铃一直筹备向乘用车市场转型。经过4年研发,10月18日,江铃首款自主乘用车驭胜SU V下线,并计划在年底上市,江铃正式进军乘用车市场。

在产品方面,江铃已在谋划未来投放更多新品。此前江铃汽车配套商爆料,江铃已经敲定引入福特明星SU V车型翼虎进行国产。

江铃汽车总裁陈远清在驭胜下线时坦承,现在有一些福特的产品在规划,江铃未来将逐步向SU V、M PV市场拓展。 未来在自主品牌,不排除我们一步步做好了,做强了,能够往邻近的市场甚至更积极的市场拓展。 言下之意,轿车市场亦在江铃谋划之中。

除产品外,此前江铃早已为进军乘用车在生产上做准备。由于现有17万辆产能利用完毕,江铃汽车去年已开始建设产能10万辆的南昌小蓝生产基地。今年7月2日,江铃汽车(000550)公告称,将投资21.33亿元对小蓝厂区实施产能扩展,该工厂预计2013年投产,规划产能为20万台/年,最大产能可达30万台/年。

从现有的17万辆到2013年的47万辆,江铃未来三年产能提升幅度相当大;加上从SU V到M PV甚至轿车的一系列产品规划,可以窥见江铃在乘用车市场的勃勃野心。

江铃转型 优势论

不过,对于一家有着30年商用车生产历史的汽车企业而言,要实现向乘用车市场的转型并不容易。此前长城、江淮等转型乘用车遭遇的 阵痛 让人印象深刻。当下汽车市场相比于5年前竞争更加激烈,面对这一挑战,江铃汽车胜算几何?

江铃汽车认为,其优势之一是多年来他们在商用车市场经营很成功,并且由于经营的都是中高端产品,实际上有着很好的转型基础;另一方面,福特汽车2005年已经增持江铃股份至30%,是公司第二大股东,可以给江铃发展乘用车提供多方面的支持。

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